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港京拉力赛30周年纪念行趣闻

时间:2017-07-15 15:39  来源:未知  作者:admin

  本届拉力赛,于2015年9月12日从中环广场发车,将在9月27日抵达金港汽车公园。历时14天,从南到北,浩浩荡荡,跨越广东、湖南、湖北、河南、、等7省市,总行程3000多公里,将在10个赛段中展开角逐。

  此次比赛中,奥迪以强大的传奇赛车阵容,向1985年首届港京拉力赛致敬。两支quattro车队,均由传奇quattro车型组成:1985、1986年两届港京拉力赛的冠军车型奥迪quattroA2、高性能运动车的首款量产车S2、以及奥迪quattro系列赛车都将登台亮相。同时,奥迪1985、1986年两届港京拉力赛冠军车手汉努猠克拉(HannuMikkola)和斯蒂格布隆奎斯特(StigBlomqvist),也将亲临现场与车迷互动,奥迪品牌与中国汽车运动发展的深厚渊源。

  在比赛中段长沙站的活动中,我们邀请了参加过七届港京拉力赛的中国第一代赛车手卢宁军和同样作为亲历者的贾冰、蓝河老师为我们分享港京拉力赛比赛中发生的一些趣闻和感受:

  :您评价一下港京拉力赛中国汽车运动以后,中国汽车运动的发展,也就是说港京赛对于中国汽车的意义在哪里?对您个人的意义是怎么样的?

  卢宁军:当时我二十几岁,我的车是1岁,新车,崭新的车。算是破中国之门,比赛其实在中国来讲是一个全新的,从大的意义上来讲完全是的产物。一个港京拉力赛了一扇大门,那就是中国的汽车运动之门。这项赛事,还有那些赛车赛手进入中国,承载的是中国的、中国的体育和世界接轨,以及中国的汽车运动起步这么一个意义。

  :其实您有很多传奇经历,您应该说是中国第一个职业车手,也是中国第一个职业拉力车手,甚至中国第一面达喀尔的旗帜,有很多国际大赛,很多荣誉。港京赛对于您的旗帜来说是在什么样的?

  卢宁军:我是其中的一员。很多人是在找一个喜欢的点去这种热情。像今天我们走到城口那个地方,检查站过了以后再往前走几公里就是湖南省和广东省的交界,走到那里我把车一停,那个马上喊着“老卢,老卢”地走过来了。当然我可以讲我断定我不认识他,但是从他看见我这种微笑冲过来的时候,我知道他认识我。他一直在这个岗位上,你看三十年嘛,最少是三十年,我想如果那时他是二十多岁,现在最少是五十多岁了,非常的好。就是说港京赛影响了一代人,整整三十年应该说是影响了一代人。港京赛向很多中国人介绍了这种运动,介绍了这种非常震撼,刺激,能让人感到激动、热血沸腾的一项运动。

  :我问两个关于汽车本身方面的问题,第一个问题问卢老师。之前咱们在深圳的晚宴上也提到了赛车的一些技术会在若干年之后运用在一些家用的量产车,假如说您三十年前开的这个奥迪四驱,和现在量产车上的家用的四驱,您觉得最大的不同和相同是什么?

  卢宁军:现在的四驱完全是智能系统,它有防滑的系统,在需要的时间它会迅速的接通四轮驱动,在不需要的时间,环保、省油,它会自动的解除四驱,一侧滑一侧不滑,前后不同滑的时候它都会使用相应的动作来解决这个问题。过去是不一样的,赛车是不一样的,赛车的四驱一直是工作的、长效的,只有长效的才能够更好的让这个车滑动。其实这个滑动是为了帮助赛车转向所要达到的一个技术物理需求。

  :第二个问题是问贾老师,我不知道您开没开过一直以运动技术著称的奥迪RS或者是S这个车型?您对这两款车型有什么特别的见解?

  贾冰:我自己本身是奥迪RS系列的车主。S系列没有买,因为我本身就玩车,我也喜欢赛车,我也做改车,什么都做,包括做比赛,我在很多不同的赛道开过RS的车,所以我对这个车还是比较了解的。奥迪RS高性能运动车,每一款车都有不同的特点,因为咱们国内没有3,咱们只有RS5和RS7。RS5和RS7本身它不同,RS5它属于轿跑系列的车,RS7它是四门的,虽然说RS的性能有很强劲的发动机和quattro全时四驱的系统。但RS7和RS5最大的区别首先就是价格差距很大,第二个就是外形是两种风格。

  :蓝河老师,您当年是在赛道旁边拍照的记者,现在坐进了奥迪的赛车里,给我们谈谈感受有何不同吧?

  蓝河:你看人唱戏很上瘾,但和你上去唱是两码事,是两种感觉。我是觉得做很多东西必须要亲自去体会,卢宁军说了很多东西,如果我不参与这个比赛,你体会不着。

  :您的职业生涯这么多年,我们其实跟您同行的,作为晚辈,我知道您肯定是试车无数。结合您试车的经验谈谈这几天开的几款奥迪传奇车型怎么样?

  蓝河:我觉得最大的感受是什么呢?比如说quattro技术,这之前已经很熟悉它了,但是我没有想到这个车这么多年现在能够保持这么好,这么精准的感觉,至少可以说奥迪的quattro技术,因为它是一个纯机械性的东西,跟宝马、奔驰用电子做的四驱完全不同,可靠性要强很多。其实赛车最讲究是可靠性。原来卢宁军有一次在那个赛道镜头反复放经典集,车已经滑下山半截,他一加油,从底下爬上来了。当时所有的人都觉得要掉下去了,蹭一下又上来了。

  蓝河:这就是车的可靠性,如果有一点点做不到,那就下去了,下去还很难说,因为那是一个悬崖,很深。

  :卢老师,我问您一个问题。如果现在重启港京拉力赛的话,您觉得这项比赛还是否还能对中国汽车运动有很大的推动作用?

  卢宁军:现在要说重启港京拉力赛,还像过去一样这样比赛,我觉得有困难,因为已经不复存在了。现在有很多比赛可以代替港京拉力赛。我们从感情上来讲也觉得如果要是能恢复这样的比赛,我觉得也是一件非常好的事情,从好几个方面都可以推动中国的汽车运动往前走。但是我觉得现在要符合商业的需求,我们还是要对着市场去看一看,市场加感情,再加它真正的需求。现在可能不现实了,如果说港京拉力赛成为一个美好的回忆,成为一个老的传说,它不再举行,它的意义还在,它照样能够激励这些年轻一代加足马力走在港京赛思想、的赛道上。

  :您多年是记者,您能不能谈谈港京拉力赛在国际上的影响力和地位怎么样?它有很多赞助商拉来的大牌车手,是不是也会引起一些国际的关注?

  蓝河:当时也是很有影响力的,后来发展到亚太拉力赛,最早其实那个时候最先是赛车会那帮人参与的比较多,到后来逐渐有了咱们内地的裁判,培训,但是在国际上还是影响力挺强的。大家理解汽车运动既是体育,更多的是商业活动,因为它一定要有厂家参与,厂家参与它就变成一个很鲜明的带有商业色彩的东西,就跟咱们这次走为什么一定要谈奥迪,它既是纪念行,又是奥迪的品牌活动。实际上港京拉力赛当时看起来就是一个到的汽车比赛,但是它的影响绝不是仅仅在这个区域,而是全世界的。所以那个时候也有一些国外车手过来,像麦克雷等等,他们都跑得很棒。

  卢宁军:很有影响,1985年的时候555车队就是奥迪,这个不用讲的,它是赞助这个比赛的,它的车队一定要来,而且不仅要来,还一定要拿冠军才行。

  卢宁军:对,当时怎么定的位呢?它是一个准世界汽车拉力锦标赛,所谓“准”,几乎就是差一点,因为什么呢?没有得到国际汽联的批准,但是它的规模,它的难度,包括参加的队伍,包括这些车手。最红的四个,还是五个世界冠军同场竞技,是当时最红的冠军。

  今天,港京拉力赛30周年纪念行活动已经进行到了武汉-郑州赛段,希望大家继续关注我们港京拉力赛30周年纪念行的持续报道。

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